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福田汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、福田当地结构部件、福田当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、福田当地强度、福田当地延伸性、福田当地抗凹陷性、福田当地耐腐蚀性等；福田汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、福田当地强度、福田当地碰撞能量吸收能力、福田当地疲劳耐久性、福田当地耐腐蚀性、福田当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、福田当地刚性、福田当地疲劳耐久性、福田当地耐腐蚀性、福田当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、福田汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
福田汽车大梁板车身外壳绝大部分是金属材料，福田钢板、福田同城碳纤维、福田同城铝、福田同城强化塑料等，不同用途的汽车外壳、福田同城不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪高档车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用，得到不断的完善和发展。从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板。汽车大梁钢板广泛应用在汽车上，福田汽车大梁板这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放入盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。 经研究，在镀锌量350克/平方米（单面）时，福田镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通福田钢板长几倍甚至十几倍。
福田700L汽车大梁板发展状况
低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度
福田610L大梁板。这类钢是目前用量的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、福田本地同城稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、福田本地同城钒、福田本地同城钦等微合金元素，利用固溶强化、福田本地同城析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。
20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超福田高强度汽车大梁钢板。
发展趋势
为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、福田本地同城节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁已成为目前
福田510L汽车大梁钢发展的趋势
福田汽车大梁板钢用于制造汽车大梁（纵梁、福田同城横梁）用厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由汽车大梁形状复杂，除要求较高强度和冷弯性能外，要求冲压性能好。用于制造汽车大梁（纵梁、福田本地横梁）用厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由汽车大梁形状复杂，除要求较高强度和冷弯性能外，要求冲压性能好。大梁钢使用指南（1）随着强度的升高，汽车大梁钢塑性及成形极限有下降趋势，零件设计时要有所考虑。（2）由于梁类零件成形时易回弹及扭曲，福田汽车大梁板钢材的强度越高，该趋势越明显，模具的设计、福田本地选用以及零件设计时要有所考虑。（3）福田大梁钢进行剪切作业时，剪切间隙不合适会导致剪口撕裂、福田本地微观裂纹，成形时易开裂，同时质量差的剪切断面也将成为疲劳开裂源；剪切时，应选择合适的道具和间隙，否则刃口部位易磨损甚至崩刃。（4）大梁钢在辊压、福田本地折弯、福田本地冲压作业时，要考虑弯曲圆角、福田本地弯曲角度的影响及边部剪切质量的影响。（5）大梁钢使用过程中，随着强度升高，对冲裁设备的能力要求提高，需校核成形设备吨位是否满足条件。（6）高强钢结构件出现形状偏差需矫正时，建议采用冷矫。必须采用热矫时，建议热矫温度在550-580℃。（7）使用等离子切割长宽比较大构件时，尽可能采用断点切割，控制板形。福田汽车大梁板（8）本产品屈服应力较大，为保证应力释放完全，请选用开平能力强的开平厂。
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